Queste autostrade - Pechino Carrello elevatore Group Co.,Ltd

Possono correre a 75 miglia all'ora sull'autostrada o caricare un semirimorchio con balle di fieno in pochi minuti.

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Il mio lavoro è trovare le storie più belle legate al settore automobilistico là fuori e scriverle per voi, le persone. In questo caso, però, sono stato trovato dal carrello elevatore omologato per l'autostrada. È apparso sul mio feed Instagram, somigliando a un semirimorchio di piccole dimensioni che carica il fieno sul rimorchio di un semirimorchio a grandezza naturale. Da lì sono andato a caccia per saperne di più perché, beh, penso che sia abbastanza ovvio: questo potrebbe essere l'impianto di lavoro a doppio scopo più pratico di sempre.

Il veicolo si chiama ufficialmente Oregon Roadrunner Hay Squeeze ed è venduto da Sunny “D” Manufacturing a Klamath Falls, Oregon. Il primo è stato costruito poco più di 50 anni fa e da allora sono state assemblate a mano più di 700 unità. Il Roadrunner si è evoluto nel tempo con un aspetto moderno, propulsori diesel conformi all'EPA - che potrebbero essere la parte più impressionante di tutto - e oh sì, sono in grado di viaggiare a velocità autostradale.

I modelli più vecchi erano disponibili con motori Cummins e Detroit Diesel pre-emissioni. Ora questi ragazzacci vengono forniti di serie con un Cummins L9 da 8,9 litri che produce 330 cavalli. Se ciò non bastasse, puoi opzionarli con un motore da 370 CV che offre un po' più di energia. Entrambi sono abbinati a una trasmissione Allison 3000 RDS, che è un cambio automatico a sei velocità a rapporti ravvicinati utilizzato altrove nei camion dei pompieri e negli spandiconcime agricoli. Ciò consente agli operatori di spostare rapidamente le macchine da una proprietà all'altra senza rimorchio, aumentando la produttività alle stelle mentre spostano più balle alla volta sul posto.

Hanno creduto in Jesse Bounds, proprietario della Bounds Hay Co. a Junction City, Oregon. È un esportatore di fieno che sposta il foraggio per il bestiame in tutto il paese e persino in mercati come il Giappone e il Medio Oriente. La sua piccola flotta di Hay Squeeze è dipinta di arancione brillante per abbinarsi ai suoi grandi autocarri che trasportano le balle sulla strada, ed è stato il suo Instagram a farmi conoscere i Roadrunner in primo luogo.

“Non potrei immaginare di farlo senza queste macchine. Non potremmo," mi ha detto Bounds al telefono. "La nostra operazione sarebbe un vero disastro."

"Se non li avessimo, dovremmo spostare un normale carrello elevatore da un campo all'altro e sono molto lenti", ha continuato Bounds, aggiungendo che i suoi Roadrunner possono raggiungere 75 miglia all'ora in autostrada "Ieri, per esempio, siamo partiti da casa mia e abbiamo guidato per un'ora e mezza fino a un campo. Abbiamo caricato quattro semicarichi. Ho guidato per 20 minuti in un altro campo e ne ho caricati altri 10. Ho guidato per un miglio fino a un altro campo e ne ho caricati altri quattro. Poi, quando l'operatore ha finito, torna a casa."

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Infatti, lo scopo principale di Hay Squeeze è caricare e scaricare le balle il più rapidamente possibile. Sono in grado di spostare pile di 8x8 e di sollevarle fino a 20 piedi, il che significa che i camion possono lasciare la stalla in fretta. Questo è ciò che i proprietari cercano, in definitiva, poiché si tratta di strumenti pensati per adattarsi a operazioni che hanno da tempo superato il lavoro manuale.

Naturalmente, sono piuttosto allettanti con tutti i comfort forniti di serie. Aria condizionata, servosterzo e radio AM/FM con registratore a cassette sono integrati in ogni Roadrunner. Se hai voglia di spendere qualcosa in più, puoi anche acquistare due unità AC, vetri oscurati e una bilancia elettronica di bordo. Bounds ha paragonato la guida del suo miglior Hay Squeeze a un nuovissimo pick-up Ford.

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E poiché i Roadrunner condividono così tanti componenti con i camion di medie dimensioni, la manutenzione è un gioco da ragazzi rispetto ad altre macchine. Invece di dover rintracciare parti proprietarie, i proprietari possono trovare la parte posteriore di un furgone, ad esempio, e tornare subito al lavoro. Grazie a questo e alla loro versatilità su strada, i tempi di fermo macchina sono drasticamente ridotti.

Sono così dannatamente utili. Quelli nuovi richiedono un prezzo richiesto di circa $ 250.000 e le persone lo pagano perché riescono a svolgere molto più lavoro. Bounds mi dice che i valori sono saliti alle stelle anche sugli esemplari usati, con le macchine degli anni '90 che sono balzate di circa 30.000 dollari dal loro prezzo precedente a circa 100.000 dollari.